por Intra Conexión México | Ene 31, 2017 | Tecnociencia
Cuando Steve Jobs presentó al mundo la PowerBook en el año 2000, cambió la vida de cientos de fotógrafos, diseñadores, videoastas, cineastas y toda una miríada de artistas gráficos, dándoles movilidad. Seis años más tarde, Apple lanzó su primera MacBook Pro, una versión en esteroides de su computadora portátil que a pesar de llevar el Pro en el nombre fue adoptada por millones de personas alrededor del mundo por combinar poder, flexibilidad, diseño y precio relativamente accesible.
Eso dio un giro en septiembre de 2016, cuando Tim Cook y compañía presentaron la nueva MacBook Pro en su evento de septiembre de 2016. ¿Una barra táctil? ¿Adiós al MagSafe? Y, quizá más importante, ¿cero puertos USB A? La nueva MacBook Pro termina con la tradición de Apple de ofrecer un modelo robusto, pero suficientemente atractivo para otro tipo de usuarios, enfocándolo, esta vez sí, en usuarios profesionales.
¿Vale la pena? La probamos para ustedes.
Diseño y materiales
Aunque la MacBook Pro ha sido rediseñada para incorporar un nuevo teclado, un nuevo trackpad y hacerla 17% más delgada que la generación previa, su diseño mantiene el mismo carácter. Las diferencias son sutiles: un bisel más delgado que da más protagonismo a la pantalla (el emblema “MacBook Pro” volvió), una tapa que oculta la bisagra y la salida de aire debajo del display, haciéndolas más discretas.
A la versión tradicional de aluminio anodizado plateado se suman ahora una versión Gris espacial (la que probamos aquí).
TouchBar
Uno de los aspectos centrales durante la presentación de la MacBook Pro fue su barra táctil, la que reemplaza la vieja fila de teclas F por un panel personalizable que busca ahorrarte tiempo y esfuerzo.
Es cierto que la barra ofrece algunas cosas útiles, pero buena parte de ellas está concentrada en las apps de Apple. Aunque es fácil desplazarse por tu colección de imágenes en Fotos o por la línea de tiempo de un video en QuickTime o Final Cut, la realidad es que no representan una gran diferencia frente al uso de tu trackpad. De hecho, puedo pensar en dos de las cosas menos útiles con las que me he topado en un iDevice: la predicción de palabras o emoticones en Mail o Word, y el salto entre pestañas en Safari (soy de los que tienen 20 tabs abiertas al mismo tiempo).
Al igual que con la llegada del 3D touch a la pantalla del iPhone, la Touch Bar ofrece una nueva manera de interactuar con el sistema operativo, sólo queda esperar a que más desarrolladores encuentren la manera de explotarla.
Apple, gracias por la barra táctil, pero apreciaríamos también una pantalla táctil.
No obstante, hay algo que sí considero un acierto innegable, y es la incorporación de un lector de huella digital en la Touch Bar. Como muchos usuarios preocupados por la seguridad, el password de mi máquina no es breve ni muy fácil de teclear, y poder desbloquearla con sólo un toque es algo que aprecio infinitamente. Touch ID también permite hacer compras en iTunes y la App Store sin necesidad de ingresar tu contraseña.
Rendimiento
En este departamento la portátil profesional de Apple siempre ha sido poco objetable y ésta no es la excepción: De un Intel Core i5 de 2.9 GHz a un i7 de 2.9 con Turbo Boost de hasta 3.8 GHz con hasta 16 GB de memoria RAM de 2,133 MHz, la MacBook Pro tiene el poder suficiente para alimentar dos monitores 5K de manera simultánea mientras trabajas en el proyecto que quieras.
Además, la versión de 15 pulgadas tiene además integrada una tarjeta de gráficos Radeon Pro 455 con 2GB o la opción de elegir una Radeon Pro 460 con 4 GB.
Almacenamiento
Aquí es donde comienzan los dolores de cabeza. Aunque es cierto que puedes escoger entre discos duros de estado sólido de 256 GB, 512 GB o de 1 TB, muchos profesionales del video requieren grandes cantidades de espacio adicional, por lo que con frecuencia acuden a discos externos. Si quieres seguir usando el tuyo con esta nueva MacBook Pro, puedes hacerlo sin problema siempre y cuando tengas un dongle a la mano, lo que nos lleva a nuestro siguiente punto.
Puertos
Es cierto, el USB 3.1 o USB C es el futuro, pero resulta un tanto drástico obligar a los usuarios a adoptarlo hoy de forma tan abrupta.
Con cuatro puertos USB C, la MacBook Pro exige el uso de adaptadores para conectar tus dispositivos periféricos (algo que ya habíamos visto en la MacBook de 2015). Esa tarjeta SD que tenías ahora necesita un lector o un adaptador, ¿tu pantalla con puerto HDMI? Adaptador. Incluso el iPhone necesita su propio cable (429 pesos).
Es cierto que tener puertos USB-C (o en este caso Thunderbolt, que es hasta 4 veces más rápido que el USB-C) resultará muy conveniente en el futuro, pero por ahora impone un desafío que solía ser relativamente simple en el pasado: la adaptación.
Cuando Apple decidió eliminar el lector de CD/DVD la fricción fue menor porque el almacenamiento en unidades USB y la Nube se habían vuelto dos opciones ampliamente usadas y a veces más convenientes, pero esto sacrifica practicidad por desempeño.
Algo que me resultó particularmente sorprendente es el hecho de que el adaptador USB C que tiene un puerto USB C, uno HDMI y uno USB A (cuyo precio supera los 1,000 pesos) requiera de entrada la instalación de una actualización. Ésta es la clase de cosas que no ocurrían con Steve.
Sólo espero que esa adopción tan entusiasta por el puerto USB C signifique el nuevo iPhone también lo usará, es hora.
MagSafe
Uno de los inventos menos alabados y más útiles de Apple fue desechado desde la MacBook en 2015 y la versión Pro de 2016 para dar paso a la flexibilidad. En vez de tener un puerto magnético de carga, ahora puedes usar cualquiera de los cuatro puertos para conectar tu máquina a la corriente. Puedo recordar al menos cuatro veces en las que ese dispositivo magnético me salvó de gastar miles de pesos en una computadora nueva y hoy se ha ido. MagSafe, nunca te olvidaré.
Pantalla
El mejor display en una portátil dio un salto y ahora es mucho más brillante y entrega 67% más de contraste capaz de desplegar más colores que un monitor tradicional. La pantalla de esta laptop tiene un estándar DCI-P3, que muestra más colores que un sRGB.
Batería
Aunque Apple asegura que el modelo de 15 pulgadas entrega hasta 10 horas de uso con una carga, mi experiencia estuvo muy lejos de ello. Con un uso combinado de reproducción de video, descarga de imágenes desde mi iPhone, selección y carga de archivos a Dropbox, edición de fotografías en Photoshop y mucho uso de Word, mi mejor escenario fue de 7 horas y media.
Teclado y Trackpad
Al igual que con la MacBook del año pasado, la MacBook Pro tiene el nuevo teclado, con teclas más grandes y delgadas y un mecanismo de mariposa más estable y suave al tacto. La sensación es algo extraña al principio, pues pareciera que escribes en una superficie plana, pero con el tiempo resulta mucho más cómodo y sencillo usarlo frente a los teclados pasados.
El Trackpad también es nuevo, más grande y su sistema 3D touch responde a dos niveles de presión entregando una respuesta háptica, similar a la de la pantalla del iPhone, que da acceso a funciones especiales dependiendo de la aplicación.
Ambos aspectos son mejoras sustanciales frente a la generación previa de la laptop profesional de Apple.
Precio
La MacBook Pro 2016 tiene una versión de entrada sin TouchBar, con pantalla de 13 pulgadas, procesador a 2.0 GHZ, disco duro de 256 GB y tres puertos USB C cuyo precio es de 34,999 pesos.
En tanto, el modelo más poderoso, con pantalla de 15 pulgadas, procesador Intel Core i7 de 2.7 GHz con Turbo Boost de hasta 3.8 GHz, disco duro de estado sólido de 2 TB, 16 GB en RAM y 4 GB dedicados para gráficos cuesta 99,699 pesos.
Balance
Con la nueva generación de su MacBook Pro Apple creó su computadora portátil más poderosa, eso no está a discusión, ésta es la laptop con MacOS más potente en la historia y es definitivamente la mejor opción si eres un profesional del video o el diseño.
A su favor juegan sus especificaciones robustas, su diseño súper delgado, su gran pantalla, teclado y Trackpad, pero en contra tiene el infierno de los dongles y adaptadores, la Touch Bar que no hace una gran diferencia y su precio.
Epílogo
He sido usuario de Mac desde hace más de 15 años, las prefiero sobre equipos de otras marcas porque he encontrado en MacOS una combinación de flujo de trabajo ideal y diseño que me gusta.
En el trayecto he visto cómo se han descontinuado algunas cosas serias que era necesario olvidar en nombre del progreso, como el lector óptico o los puertos Ethernet, DVI o Mini Display, pero hay otros que se han perdido por razones más pragmáticas.
Así, nos hemos despedido en los últimos años del MagSafe, el indicador de reposo (la luz LED que “respiraba” cuando suspendías tu MacBook), la manzana retroiluminada de la cubierta e incluso la extensión para enredar el cable alrededor del cargador. Éstas, trivialidades si se quiere, dotaban a los equipos Apple de un cierto encanto, eran guiños sutiles, cuidado por los detalles, y se han quedado en el camino para dar paso al progreso. Yo creo que podríamos tener ambas cosas.
por Intra Conexión México | Ene 30, 2017 | Tecnociencia
El servicio de mensajería WhatsApp fue demandado este lunes por un grupo defensor de los consumidores en Alemania, presuntamente por recaudar datos privados de los usuarios y compartirlos con terceros.
La demanda, presentada ante el Tribunal Regional de Berlín por la Federación de Consumidores de Alemania (VZBV, por sus siglas en alemán), señala que la famosa aplicación de comunicación “recauda y almacena datos en parte ilegalmente y los comparte con Facebook”.
Facebook compró WhatsApp en 2014 y el año pasado anunció que la aplicación compartiría los números telefónicos de sus usuarios con la red social.
El anuncio enfureció a los defensores de la privacidad individual, en Alemania y en otros países.
WhatsApp dijo que su “política de privacidad está actualizada y se ajusta a las leyes del sector”.
El uso de datos del WhatsApp europeo para fines de publicidad en Facebook ha sido “temporalmente suspendido” mientras el tema es debatido con las autoridades, agregó.
WhatsApp es utilizado por muchos clientes de telefonía móvil como una alternativa a los mensajes de texto.
por Intra Conexión México | Ene 30, 2017 | Tecnociencia
Bandai Namco Holdings, fabricante japonés de juguetes y videojuegos dio a conocer que su fundador Masaya Nakamura, conocido como “Padre de PAC-MAN”, falleció a los 91 años.
Nakamura, asesor principal de la compañía, murió el 22 de enero, detalló la empresa de videojuegos en un comunicado sin dar mayor detalle de la muerte, señala la agencia Reuters.
PAC-MAN, un juego que consistía en un sencillo círculo amarillo que avanzaba comiendo, salió a la venta en 1980 y fue un gran éxito tanto en Japón como a nivel internacional, lo que llevó al libro de Guinness de los Récords a elegirlo como el juego de arcade más exitoso del mundo en esa época.
Nakamura fundó la compañía que se convirtió en Namco en 1955, que comenzó operando dos caballos de balancín eléctricos en lo alto de una tienda por departamentos en Yokohama, al sudoeste de Tokio.
Asumió el puesto de principal asesor del conglomerado cuando éste se formó en 2005 a través de la fusión entre Namco y Bandai.
por Intra Conexión México | Ene 26, 2017 | Tecnociencia
Alphabet reportó que sus ingresos durante el cuarto trimestre aumentaron 22% con respecto a 2015, según sus resultados financieros.
“Nuestro crecimiento en el cuarto trimestre fue excepcional: los ingresos aumentaron 22% con respecto a 2015. Este rendimiento fue liderado por la búsqueda móvil y YouTube. Estamos viendo un gran ímpetu en las nuevas áreas de inversión de Google y un sólido progreso en otras apuestas”, dijo Ruth Porat, directora financiera de Alphabet en un comunicado.
Los ingresos de Alphabet en el cuarto trimestre de 2016 fueron de 26,064 millones de dólares (mdd), frente a los 21,329 mdd de 2015.
La utilidad neta de Alphabet entre octubre y diciembre del año pasado fue de 5,333 mdd, contra los 4,923 mdd del mismo periodo de 2015.
En el primer ciclo de 2016, le empresa reportó pérdidas por aproximadamente 6% en operaciones posteriores al cierre.
Alphabet reportó una utilidad neta de 4,210 mdd, o 6.02 por acción, durante el primer trimestre.
por Intra Conexión México | Ene 26, 2017 | Tecnociencia
Ingenieros de la industria automotriz, científicos y empresas reguladoras compiten por resolver los detalles del funcionamiento de los automóviles autónomos, de esta forma podrán estar listos para integrarse al mercado a principios del 2020. Elon Musk, CEO de Tesla, dijo que sus vehículos eléctricos tendrán la capacidad “completa” de conducción autónoma en los próximos seis meses.
El lunes por la tarde Musk se pronunció al respecto en Twitter, tras comentarios recientes sobre el ritmo de actualizaciones de los vehículos Tesla, específicamente en lo referente al sistema semi-automatizado de auto-conducción.
En respuesta a una pregunta sobre cuál es el valor de añadir la capacidad “completa” de conducción autónoma a los productos de la compañía —con sede está en Palo Alto, California—, de cara a la “aprobación regulatoria”, Musk respondió: “…la seguridad debería mejorar significativamente gracias a las características de la autonomía, incluso sin tener un conductor presente”.
Sobre cuándo llegaría la capacidad “completa” de conducción autónoma a los autos de Tesla, más allá de las habilidades de auto-conducción, Musk respondió que “definitivamente en 3 o 6 meses”.
Elon Musk no definió en sus comentarios en Twitter lo que significa el término capacidad “completa” de conducción autónoma o qué tan significativos serán estos cambios en los vehículos Tesla.
The Society of Automotive Engineers (SAE, por sus siglas en inglés) ha establecido diferentes niveles de autonomía, que van del 0 al 5. El más alto nivel de capacidad indica que un vehículo puede conducirse por sí solo todo el tiempo bajo cualquier condición sin requerir de un conductor asistente; mientras que el nivel 4 de autonomía refiere que un vehículo puede ser autónomo casi la mayoría del tiempo dentro de determinados parámetros. Hasta el momento no existen leyes nacionales que regulen a los vehículos autónomos, el año pasado el Departamento de Transporte de Estados Unidos estableció directrices básicas para su desarrollo y pruebas, adoptando así las definiciones de la SAE de los distintos niveles de autonomía. Por ahora, cada estado define sus propias reglas.
Investigadores de la Universidad Carnegie Mellon y fabricantes de automóviles, entre ellos Ford y Toyota, señalan que aún hay un largo camino por recorrer antes de que los vehículos autónomos tengan la capacidad de ser más seguros y de tomar las mejores decisiones en cualquier circunstancia que los conductores puedan enfrentar en el camino. Diseñar algoritmos capaces de manejar situaciones de riesgo —desde hielo en el pavimento, comportamiento impredecible de los peatones, ciclistas y animales, objetos inesperados en el camino y hasta cambio de carriles en tránsito pesado— plantean desafíos a los sistemas de auto-conducción.
Los fabricantes de automóviles están trabajando por alcanzar el nivel 5, “donde un carro puede conducirse completamente de manera autónoma bajo cualquier condición climática o de tránsito en cualquier lugar y a cualquier hora”, dijo este mes Gill Pratt, CEO del Toyota Research Institute —nueva unidad de tecnología avanzada de 1,000 millones de dólares (mdd) del fabricante japonés— durante su presentación en la CES 2017 en Las Vegas.
“Este es un objetivo maravilloso. Sin embargo, nadie de la industria automotriz o de la industria de tecnologías de la información está cerca de lograr un nivel 5 de autonomía”, dijo Pratt, informático y ex gerente del programa de la U.S. Defense Advanced Research Projects Agency, que inició la carrera para perfeccionar la tecnología de auto-condición. “En conjunto, nuestros actuales prototipos autónomos pueden manejar varias situaciones, pero hay otros que están más allá de las competencias actuales”.
Los comentarios de Musk en Twitter tuvieron lugar después de que una investigación de la National Highway Traffic Safety Administration concluyera la semana pasada que no encontró ningún defecto específico en el sistema de conducción automática de Tesla, el cual estuvo implicado en un accidente en Florida que tuvo como víctima fatal al conductor del modelo S de Tesla. El chófer estaba utilizando la característica de piloto automático cuando el automóvil impactó con un camión que cruzó su camino. El sistema falló en detectar el camión y el conductor aparentemente no estaba al pendiente de las condiciones del camino cuando ocurrió el accidente. Desde entonces Tesla hizo varias modificaciones al software del piloto automático para mejorar la habilidad para detectar peligros.
A finales del año pasado, Tesla comenzó a equipar sus vehículos con cámaras, radares y sensores, y con el sistema de cómputo de última generación Nvidia, hardware necesario para que se puedan analizar todas las condiciones alrededor de camino, y eventualmente, para la conducción autónoma. Musk indicó que tanto el software como los algoritmos necesarios para otorgar la capacidad de conducción autónoma estarán integrados en sus vehículos muy pronto.
Siempre ansioso por estar a la vanguardia en lo que se refiere a avances en la industria de la transportación, Musk ha establecido el objetivo a Tesla de ser el líder en tecnología de vehículos autónomos. Con la fecha estimada de seis meses o menos, también ha dibujado una meta a futuro de la cual será difícil desprenderse.
